Перехідні характеристики циліндра, швидкісні характеристики циліндра
Перехідні характеристики циліндра
Ми можемо взяти одно{0}}циліндр подвійної{1}}дії без буфера як приклад, щоб проаналізувати стан руху циліндра, як показано на малюнку нижче.
Електромагнітний клапан змінює напрямок, і джерело повітря заповнюється в безштокову порожнину циліндра через порт A, викликаючи підвищення тиску P1. Газ у порожнині штока виводиться через випускний отвір реверсивного клапана через отвір B, і тиск P2 падає. Коли різниця тиску між безштоковою стороною і стороною з мантією поршня перевищує мінімальний робочий тиск циліндра, поршень починає рухатися. Коли поршень запускається, сила тертя на поршні та інших частинах раптово падає від статичного тертя до динамічного, спричиняючи легке тремтіння поршня. Після запуску поршня безштокова камера перебуває в надутому стані зі збільшеним об’ємом, тоді як камера підшипника штока – у вихлопному стані зі зменшеним об’ємом. Через відмінності в таких факторах, як величина зовнішнього навантаження та імпеданс зарядного та випускного контурів, моделі зміни тиску P1 і P2 з обох сторін поршня також відрізняються, що призводить до різних моделей зміни швидкості руху поршня та ефективної вихідної сили циліндра. Наступний малюнок є схематичною діаграмою перехідної характеристики циліндра. Час від включення електромагнітного клапана до початку руху поршня є часом затримки. Час від моменту, коли електромагнітний клапан подається під напругу, до моменту, коли поршень досягає кінця ходу, є часом прибуття.
Як видно з наведеного вище малюнка, протягом усього руху поршня тиск P1 і P2 в камерах з обох боків поршня, а також швидкість руху U поршня змінюються. Це пояснюється тим, що, хоча порожнина стрижня має вихлоп, його об’єм зменшується, тому тенденція до зниження p2 сповільнюється. Якщо вихлоп не плавний, p2 все ще може підвищуватися. Незважаючи на те, що безстержнева порожнина надувається, її обсяг збільшується. Якщо подача повітря недостатня або поршень рухається занадто швидко, сторінка p1 може впасти. Через зміну різниці тиску в камерах з обох боків поршня це впливає на ефективну вихідну силу та зміну швидкості руху поршня. Якщо сила зовнішнього навантаження і сила тертя нестабільні, зміни тиску між двома камерами циліндра і швидкості руху поршня будуть більш складними.
Швидкісна характеристика циліндра
Швидкість поршня змінюється протягом усього його руху. Максимальне значення швидкості називається максимальною швидкістю і позначається як um. Для не-газових буферних балонів максимальна швидкість зазвичай припадає на кінець робочого ходу. Максимальна швидкість газового буферного циліндра зазвичай знаходиться в положенні ходу перед входом у буфер.
Коли на циліндр не діє зовнішня сила навантаження, і передбачається, що випускна сторона циліндра є вихлопом зі швидкістю звуку, а тиск джерела повітря не надто низький, розрахована швидкість циліндра називається теоретичною еталонною швидкістю.
u0=1920*S/A
Серед них u0 — теоретична опорна швидкість
S представляє сукупну ефективну площу-перерізу вихлопного контуру
A представляє ефективну площу поперечного-перерізу поршня з боку випуску.
Теоретична швидкість дуже близька до максимальної швидкості циліндра без навантаження, тому максимальна швидкість циліндра без навантаження дорівнює u0. Із збільшенням навантаження максимальна швидкість um циліндра буде зменшуватися.
Середня швидкість v циліндра - це хід L циліндра, поділений на час дії t циліндра (зазвичай розраховується як час прибуття). Зазвичай називають середню швидкість циліндра. У грубих розрахунках максимальна швидкість циліндра, як правило, приймається як 1,4 середньої швидкості.
Діапазон робочих швидкостей стандартних циліндрів становить переважно від 50 до 500 мм/с. Коли швидкість менше 50 мм/с, через підвищений опір тертя циліндра та стисливість газу не може бути гарантовано плавний рух поршня, і виникне явище переривчастого руху, яке називається «повзанням». Коли швидкість перевищує 500 мм/с, ущільнювальне кільце циліндра посилює виділення тепла від тертя, прискорюючи знос ущільнювальних частин, спричиняючи витік повітря, скорочуючи термін служби, а також збільшуючи силу удару в кінці ходу, що впливає на механічний ресурс. Щоб забезпечити роботу циліндра на низьких швидкостях, доцільно використовувати пневматичний-гідравлічний демпферний циліндр або, через пневматичний-гідравлічний перетворювач, використовувати пневматичний-гідравлічний комбінований циліндр для низького{10}}регулювання швидкості. Для роботи на більш високих швидкостях необхідно збільшити довжину стовбура циліндра, підвищити точність обробки стовбура циліндра, покращити матеріал ущільнювального кільця, щоб зменшити опір тертю, а також покращити буферні характеристики тощо.
Вище наведені перехідні характеристики циліндра, характеристики швидкості вмісту циліндра, щоб дізнатися більше відповідної інформації, доступно наhttps://www.joosungauto.com/.
