У пневматичних системах керування зберігається давня інженерна дилема: адво-блок підготовки повітрядостатньо, або є aблок із трьох- частинобов'язковий?
Молодші дизайнери часто вказують три{0}}блоки за умовчанням, припускаючи, що «більше компонентів означає більшу надійність». Для досвідчених інженерів цей необдуманий вибір свідчить про недостатнє інженерне судження.
Замість того, щоб покладатися на загальні таблиці вибору, у цій статті аналізуються основні відмінності між цими двома конфігураціями від фундаментальних принципів і поточних галузевих стандартів, зосереджуючись на блоці підготовки повітря пневматичної системи.
Основи FRL
ПідISO 1219-1 (Графічні символи для пневматичних систем і компонентів), обидві конфігурації на міжнародному рівні називаютьсяодиниць FRL:
- F: Фільтр
- R: Регулятор
- L: Лубрикатор
- Блок із трьох- частин: Інтегрований фільтр + регулятор + мастило
- Пристрій із двох- частин: Тільки комбінований фільтр + регулятор
Різниця набагато більше, ніж кількість компонентів: видалення лубрикатора означає зміну парадигми в бік-безмасляної пневматичної технології.
Основні відмінності
1. Функціональна відмінність (GB/T 14513-2021)
- Блок із трьох- частин: Доставляєзмащене стиснене повітря, що забезпечує фільтрацію, регулювання тиску та масляний туман (розмір частинок 1–3 мкм) для наступних компонентів.
- Пристрій із двох- частин: Доставляєсухе стиснене-немасляне повітря, видалення частинок і конденсату без змащення.
2. Конструктивний дизайн
Ранні три{0}}блоки використовували дискретні послідовно-з’єднані компоненти. Сучасні дво-блоки використовуютьмодульна, штабелируемая конструкціяперISO 11727, часто об’єднуючи фільтр і регулятор в один фільтр-блок регулятора, щоб зменшити точки витоку та спростити встановлення.
Розвиток двох-блоків: безмасляна-пневматика
Високо-додатки, зокрема напівпровідники, харчова промисловість і фармацевтична промисловість, використовують виключно двокомпонентні-блоки, спричинені переходом промисловості до-безмасляної роботи.
Сучасні пневматичні компоненти від провідних виробників (SMC, Festo тощо) використовують само{1}}ущільнення та попередньо-змащені підшипники із заводським-наповненим довгостроковим-мастилом, що усуває потребу в масляному тумані в повітрі.
Відповідно доJB/T 5967-2021, лубрикатори масляного туману єсуворо забороненоу системах із використанням безмасляних-або само-змащувальних компонентів, оскільки надлишок масляного туману утворює вуглекислий осад, який може засмічувати або блокувати пропорційні клапани та точні регулятори потоку.
Профілі програми
Дво-блок
- Особливості: висока ефективність, чистота, низькі-обслуговування
- Застосування: прецизійна електроніка, медичні прилади, лазерні різаки, нове енергетичне обладнання
- Принцип: ґрунтується на вбудованому-змащуванні компонентів, уникаючи забруднення повітряного контуру
Блок із трьох-компонентів
- Характеристики: Міцний,-захист від зносу,-вимагає обслуговування
- Застосування: деревообробне обладнання, пневматичні інструменти, традиційне ковальське обладнання
- Принцип: безперервне змащування й охолодження пневматичних двигунів і ударних циліндрів масляним туманом
Характеристики потоку: падіння тиску
перISO 6358, кожен компонент серії створює втрату тиску. Три-блоки зазвичай працюють10%–20% нижча номінальна витратапорівняно з двокомпонентними-блоками-розміру порту-за рахунок додаткового опору потоку лубрикатора. У системах із високим-потоком із великим-циліндрами-отвором циліндри малогабаритні три-блоки можуть спричиняти повільне та недостатнє спрацьовування.
Вимоги до технічного обслуговування
- Пристрій із двох- частин: Орієнтований на відведення конденсату; багато моделей підтримують автоматичний дренаж.
- Блок із трьох- частин: Потрібен дренаж конденсату, а також регулярний моніторинг-рівня масла та регулювання-швидкості крапель (1–5 крапель/хв). ТількиТурбінне масло ISO VG 32дозволено; моторне масло не допускається.
Висновок
Суттєва відмінність полягає врозподіл відповідальності за змащення:
- Дво-блоки покладаються на сучасні самозмащувані-компоненти,-які не потребують обслуговування.
- Пристрої з трьох- частин застосовують зовнішній масляний туман для зменшення тертя та зносу.
Вибір має ґрунтуватися на фактичних вимогах до мастила приводу, а не на специфікаціях за замовчуванням. В еру чистого-безнафтового виробництва навмисне спрощення часто демонструє вищий інженерний професіоналізм, ніж резервна конфігурація.
