Компоненти пневматичного керування та основні схеми
У пневматичних системах елементи керування є ключовими компонентами для контролю та регулювання тиску, витрати, напрямку потоку стисненого повітря та надсилання сигналів. Використовуючи їх, можна сформувати різні пневматичні схеми, щоб забезпечити нормальну роботу пневматичних виконавчих елементів, як це потрібно. Компоненти пневматичного керування можна класифікувати за трьома основними категоріями на основі їх функцій і застосувань: клапани регулювання тиску, клапани регулювання потоку та клапани регулювання напряму. Крім того, існують пневматичні логічні компоненти, які виконують різноманітні логічні функції шляхом зміни напрямку та-вимикання повітряного потоку.
①Клапан регулювання тиску та контур регулювання тиску
Клапани регулювання тиску в основному використовуються для контролю тиску газів у системі та відповідають різним вимогам до тиску. Клапани регулювання тиску можна класифікувати на три типи: перший тип - це редукційний клапан, який служить для зниження та стабілізації тиску; Другий тип - це запобіжний клапан, який служить для обмеження тиску і забезпечує захист безпеки, а саме запобіжний клапан. Третій тип – це послідовний клапан, який виконує певне керування на основі різного тиску в газопроводі.
1. Запобіжний клапан
Запобіжний клапан відіграє роль у захисті безпеки в системі. Коли тиск у системі перевищує вказане значення, запобіжний клапан відкривається, щоб випустити частину газу в атмосферу, гарантуючи, що тиск у системі не перевищує допустимого значення, і таким чином запобігає аваріям, спричиненим надмірним тиском у системі. Конструкція та графічний символ запобіжного клапана показані на малюнку.
Малюнок: Структура та графічний символ запобіжного клапана
2.-Редукційний клапан
Функція редукційного-клапана полягає в тому, щоб знизити тиск джерела подачі газу до тиску, необхідного для пристрою, і забезпечити, щоб значення тиску залишалося стабільним після зниження тиску. Основні характеристики редукційного клапана включають діапазон регулювання тиску, характеристики тиску та характеристики потоку. Характеристики тиску та характеристики потоку є двома важливими властивостями-редукційного клапана та є вирішальною основою для його вибору та використання. Вибираючи-редукційний клапан, його тип і точність регулювання тиску слід визначати на основі вимог до використання, а потім його діаметр слід вибирати відповідно до максимального необхідного вихідного потоку. Структура-редукційного клапана показана на малюнку. Тиск джерела повітря клапана має бути більшим за максимальний вихідний тиск на 0,1 МПа. Редукційний клапан-зазвичай встановлюється після водовіддільника та повітряного фільтра та перед мастильним пристроєм масляного туману, як показано на малюнку. Будь ласка, зверніть увагу, що не міняйте його вхідний і вихідний отвір. Коли клапан не використовується, ручку слід послабити, щоб запобігти частій деформації діафрагми під тиском, що може вплинути на її роботу.
Малюнок: структура-редукційного клапана
Малюнок: положення встановлення редукційного-клапана
3. Схема регулювання тиску
Контур регулювання тиску є основним контуром, який підтримує тиск у контурі в певному діапазоні або дозволяє контуру отримувати тиск різних рівнів. Зазвичай використовувані включають первинні контури регулювання тиску та вторинні контури регулювання тиску.
Первинний контур регулювання тиску
Первинний контур регулювання тиску використовується для контролю тиску в резервуарі для зберігання газу таким чином, щоб він не перевищував задане значення тиску. Зовнішні контрольні запобіжні клапани та електричні контактні манометри часто використовуються для контролю запуску та зупинки повітряних компресорів, підтримуючи тиск у резервуарі для зберігання повітря в заданому діапазоні. Використовуються електричні контактні манометри, які мають високі вимоги до двигуна та керування. Вони часто використовуються для керування невеликими повітряними компресорами, як показано на малюнку.
Малюнок: схема первинного контролю тиску
2) Вторинний контур регулювання тиску
Вторинний контур регулювання тиску в основному контролює тиск джерела повітря в пневматичній системі. У пневматичній трансмісії водовіддільник і повітряний фільтр, редукційний клапан і масляний пристрій масляного туману часто разом називаються пневматичними комплектами з трьох-комплектів. Як показано на малюнку, це вторинний контур керування тиском, що складається з пневматичних трьох-комплектів.
Малюнок: Вторинний контур регулювання тиску
② Клапан регулювання потоку та схема регулювання швидкості
Щоб забезпечити безперебійну та надійну роботу циліндра, слід контролювати швидкість руху циліндра. Загальним методом для досягнення цього є використання клапана регулювання потоку. Клапан регулювання потоку контролює швидкість руху пневматичного приводу шляхом регулювання витрати газу, а керування потоком газу досягається зміною площі потоку клапана регулювання потоку. Зазвичай використовувані клапани регулювання потоку включають дросельні заслінки,-односторонні дросельні заслінки, випускні дросельні заслінки тощо.
Односторонній дросельний клапан-
Односторонній дросельний клапан – це комбінований регулюючий клапан, який складається з одностороннього{1}} клапана та дросельної заслінки паралельно. Його структура та графічне позначення наведені на рисунку. Коли повітряний потік тече від порту P до порту A, він дроселюється через дросельну заслінку. При протоці від А до Р зворотний клапан відкривається без дроселювання. -Односторонні дросельні заслінки часто використовуються в схемах регулювання швидкості та затримки циліндрів.
Малюнок: структура та графічний символ-односторонньої дросельної заслінки
2. Контур регулювання швидкості
Циліндри-подвійної дії мають два методи регулювання: дроселювання впуску та дроселювання випуску. На малюнку показана схема регулювання дроселювання впуску. Під час дроселювання впуску, коли напрямок навантаження протилежний напрямку руху поршня, рух поршня схильний до незбалансованого явища, тобто повзучого явища. Коли напрямок навантаження збігається з напрямком поршня, навантаження може працювати всуху, що призводить до втрати контролю над циліндром. Тому схема регулювання дроселювання впуску в основному використовується для вертикально встановлених циліндрів. Для горизонтально встановлених циліндрів схема регулювання зазвичай приймає схему регулювання дроселювання вихлопу, як показано на малюнку. Як показано на малюнку, це електрична схема регулювання швидкості, що складається з дросельних заслінок. Коли стиснене повітря надходить з кінця A і випускається з кінця B, зворотний клапан-одностороннього дросельного клапана A відкривається, щоб швидко накачати безштокову порожнину циліндра. Оскільки односторонній-клапан одностороннього-дросельного клапана B закритий, газ у порожнині штока може випускатися лише через дросельний клапан. Регулюючи ступінь відкриття дросельної заслінки B, можна змінити швидкість руху, коли циліндр висувається. І навпаки, регулювання ступеня відкриття дросельної заслінки A може змінити швидкість руху циліндра, коли він втягується. Цей спосіб управління забезпечує стабільну роботу поршня і є найбільш поширеним.
Малюнок: односпрямована схема регулювання для циліндра-подвійної дії
Рисунок: Схема регулювання швидкості, що складається з дросельних заслінок
③ Електромагнітний регулюючий клапан і пневматична схема керування
1. Провідний клапан
Напрямний регулюючий клапан використовується для регулювання напрямку потоку стисненого повітря та переривання потоку повітря. Пневматичні напрямні регулюючі клапани можна класифікувати на різні типи на основі структури серцевини клапана, наприклад, золотникові, кульові, з плоскою поверхнею, пробкові та діафрагмові, серед яких більш широко використовуються золотникові та золотникові клапани. Відповідно до різних методів керування їх можна класифікувати на електромагнітний тип керування, тип пневматичного керування, механічний тип керування, тип ручного керування та тип керування часом тощо. Відповідно до їхніх функціональних характеристик вони можуть бути класифіковані на однонаправлений тип та реверсивний тип. Відповідно до кількості портів і кількості робочих положень серцевини клапана, його можна класифікувати на різні типи, як-от дво-позиційний, дво-ходовий, два-позиційний, три-ходовий і три-позиційний, п’яти-ходовий, як показано в таблиці.
Таблиця: Порти та робочі положення розподільних клапанів
2. Електромагнітний регулюючий клапан
Електромагнітний напрямний регулюючий клапан використовує силу всмоктування електромагніту, щоб штовхати серцевину клапана, щоб змінити робоче положення клапана, тим самим керуючи напрямком потоку повітря. Оскільки ним можна керувати за допомогою сигналів, які надсилаються кнопковими-вимикачами, кінцевими вимикачами, безконтактними вимикачами тощо, легко досягти електро-пневматичного комбінованого керування та ним можна керувати дистанційно з широким спектром застосувань. Найпоширеніша класифікація електромагнітних клапанів базується на кількості портів і робочому положенні серцевини клапана, включаючи дво-позиційний дво-ходовий, дво-позиційний три-ходовий, три-позиційний п’яти-ходовий та багато інших. Відповідно до кількості котушок, які приводяться в дію електромагнітом, електромагнітні клапани класифікуються на одно-керовані та подвійні-керовані типи. Вентильні електромагніти класифікуються на три типи відповідно до різних джерел живлення: тип змінного струму, тип постійного струму та місцевий тип. Цей тип локального випрямляча змінного струму. Сам цей електромагніт оснащений півхвильовим випрямлячем, який може безпосередньо використовувати змінний струм, маючи структуру та характеристики електромагніту постійного струму. Під час використання слід вибрати відповідний електромагнітний напрямний регулюючий клапан відповідно до вимог керування.
На малюнку показано схематичну схему принципу роботи дво-позиційного три-ходового електромагнітного напрямного клапана прямої-дії з одним електричним керуванням.
Малюнок: Принципова схема одноразового електромагнітного регулювального клапана прямої-дії з електричним керуванням
Принцип роботи: коли електромагніт знеструмлено, пружина штовхає сердечник клапана до верхнього кінця, з’єднуючи 7 і A. Коли електромагніт увімкнено, залізний сердечник штовхає сердечник клапана до нижнього кінця через штовхач, з’єднуючи P і A.
На малюнку показано принципову схему роботи дво-позиційного п’яти-ходового електромагнітного напрямного клапана прямої-дії з подвійним електричним керуванням. На малюнку показано принципову схему роботи подвійного електрично керованого розподільного клапана з пілотним-управлінням.
Малюнок: схема принципу роботи дво-позиційного п’яти{2}}ходового електромагнітного клапана прямої-дії з подвійним електричним керуванням
Малюнок: схема принципу роботи подвійного електрично керованого розподільного клапана з пілотним-керуванням
Вище наведено компоненти пневматичного керування та основні схеми. Щоб дізнатися більше пов’язаної інформації, відвідайтеhttps://www.joosungauto.com/.
