Як одного з основних компонентів пневмоприводу роль вПневматичнийциліндр у промисловому розвитку є-очевидним. Але після використання такої кількості пневматичних циліндрів, чи справді ви їх розумієте?
Основна конструкція пневматичного циліндра
Так-пневматичний привод – це компонент, який використовує стиснене повітря як енергію для приводу механізму для здійснення лінійних, коливальних і обертальних рухів. Візьмемо для прикладу циліндр базового типу, який найчастіше використовується, щоб побачити, якою є внутрішня структура.
1. 3- Буферний плунжер 2- Поршень 4- Стовбур циліндра 5- Напрямна втулка 6- Пилозахисне кільце 7- Передня торцева кришка 8- Повітряний порт 9- Датчик 10- Поршневий шток 11- Зносостійке кільце 12- Ущільнювальне кільце 13- Задня торцева кришка 14- Буферний дросельний клапан
1) Стовбур циліндра
Одним з ключових параметрів стовбура циліндра є його внутрішній діаметр. Розмір діаметра стовбура визначає вихідну силу циліндра. Шорсткість поверхні внутрішньої стінки стовбура циліндра повинна бути принаймні Ra0,8um, щоб поршень міг плавно ковзати вперед і назад усередині стовбура циліндра. Окрім використання труб із високо-вуглецевої сталі, матеріал стовбура циліндра також виготовлятиметься з високо-алюмінієвого сплаву та латуні.
2) Торцева кришка
Обидва кінці стовбура циліндра забезпечені торцевими кришками, на яких встановлені впускний і випускний отвори. Деякі також мають буферні механізми. Щоб запобігти витоку поршневого штока назовні або проникненню зовнішнього пилу в корпус циліндра, на торцевій кришці встановлено ущільнювальні кільця та пил{2}}кільця. Для підвищення точності наведення циліндра на бічній торцевій кришці штока встановлена також направляюча втулка.
3) Поршень
Будучи безпосередньо рухомим компонентом, поршень, безсумнівно, є частиною, яка знаходиться під тиском. Для запобігання витоку газу в поршні зазвичай встановлюють ущільнювальне кільце поршня. Зносостійкі{2}}кільця встановлені на поршні, що може покращити напрямні характеристики циліндра.
4) Поршневий шток
Поршневий шток є прямим приводом, а також найважливішим компонентом-підшипника сили. Тому вимоги до матеріалів для нього також відносно високі. Зазвичай для підвищення стійкості до корозії та зносостійкості ущільнювального кільця використовується -високовуглецева або нержавіюча сталь, яка пройшла обробку твердим хромуванням.
5) Плунжер буфера, дросельна заслінка буфера
Буферний пристрій є важливою складовою, яка забезпечує термін служби балона. Його конкретну функцію ми обговоримо пізніше.
Класифікація циліндрів
Циліндри можна класифікувати на циліндри одно-дії та подвійної-дії.
Як випливає з назви, циліндр-односторонньої дії подає повітря лише в одну сторону. Тиск повітря штовхає поршень, змушуючи поршневий шток витягуватися та повертатися у вихідне положення під дією пружини або власної ваги.
Є дуже гарна метафора. Ніби ви самотній собака, але ви також можете грати досхочу на корті для сквошу, думаючи, що м’яч для сквошу відскочить до вас через стіну.
Циліндр-подвійної дії: циліндр-подвійної дії подає повітря з обох боків поршня, а рух вперед і назад з обох боків здійснюється за допомогою тиску повітря.
І це наша метафора, яку потрібно змінити. Ви прекрасно знайшли дівчину, і нарешті хтось може пограти з вами в бадмінтон.
Буфер циліндра
Раніше ми також згадували проблему буферизації циліндра. Якщо немає буферного пристрою, коли поршень рухається до терміналу, він вдарятиметься об торцеву кришку з великою кінетичною енергією. Незабаром деталі псуються, що значно скорочує термін служби балона.
Крім того, шум, спричинений ударом, також дуже гучний. Шум окремого циліндра може бути невисоким, але шум заводських циліндрів може навіть досягати такого рівня, що люди не можуть терпіти, як і перебування біля реактивного літака, який запускається.
З цієї причини розумний дизайнер зробив буферний пристрій для циліндра. Гідравлічне буферування є найпростішим способом буферизації. Гідравлічний буфер встановлений на передньому кінці циліндра.
1. Гідравлічний буферний пристрій використовує мінеральне масло як середовище та завдяки унікальній конструкції амортизації може досягти плавного переходу від високо-швидкісного легкого навантаження до низько-швидкісного важкого навантаження.
2. Гумові буфери: гумові буфери встановлюються більш компактно, але їх буферна ємність залишається постійною та відносно невеликою. Тому він в основному використовується в невеликих балонах.
3. Буферність повітря. Буферність повітря досягається за допомогою буферних клапанів. З наступного малюнка ми бачимо, що газ всередині стінки може виходити лише через буферний клапан. Ступінь відкриття буферного клапана дуже мала. Коли поршень рухається, тиск усередині порожнини швидко зростає, надаючи протидію поршню та сповільнюючи його, поки він не зупиниться.
Межа циліндра
Магнітний перемикач - це компонент, який визначає, чи циліндр на місці. Він може керувати відповідним електромагнітним клапаном для досягнення дії перемикання. Коли поршень рухається, магнітне кільце вгорі наближається до вимикача або залишає його, і струм у вимикачі намагнічується, притягуючи один одного або роз’єднуючись, тим самим генеруючи електричний сигнал.
Мастило циліндра
Зазвичай існує два способи змащування циліндрів. Одна з них – мастило, яке передбачає змішування мастила зі стисненим повітрям і подачу його в циліндр. Цей спосіб змащування вимагає постійного використання. Як тільки його зупинять, термін його життя різко впаде. Інший підхід полягає у використанні мастила для змащування. Наразі більшість виробників повністю впровадили не-масляні-газові балони.
Вище використано стільки пневматичних циліндрів, чи справді ви це розумієте? вмісту, щоб дізнатися більше відповідної інформації, доступні за адресоюhttps://www.joosungauto.com/.
